鐵路法院檢察院將實(shí)行公務(wù)員制度

據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，權(quán)威信息顯示，今年6月底前，全國(guó)各地的鐵路法院、鐵路檢察院要全部劃歸地方管理。這項(xiàng)司法體制改革意味著什么？劃規(guī)地方管，到底交給誰(shuí)、怎么交？相關(guān)情況連線中央臺(tái)記者孫瑩；

主持人：全國(guó)各地的鐵路法院、鐵路檢察院全部劃歸地方管意味著什么？

記者：有評(píng)論認(rèn)為，這意味著存在數(shù)十年、封閉獨(dú)立的鐵路司法王國(guó)將終結(jié)。鐵路系統(tǒng)單設(shè)公檢法機(jī)關(guān)，是新中國(guó)成立初期模仿蘇聯(lián)建制而設(shè)的，對(duì)鐵路沿線發(fā)生的案件，鐵路所屬的工廠企業(yè)，專屬鐵路居民生活區(qū)、鐵路院校等地發(fā)生的法律糾紛享有管轄權(quán)。這些機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)全部由各級(jí)鐵路局負(fù)責(zé)，人事也由同級(jí)鐵路局的組織部門管理。財(cái)權(quán)、人權(quán)上的不獨(dú)立，使得鐵路司法公正性屢遭詬病，被形容成兒子審老子、法院企業(yè)化、自己查自己，自己審自己等等。最典型的就是火車撞死人案件的處理。1990年的時(shí)候，通過(guò)的《鐵路法》規(guī)定：如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。于是，受害人自身原因成了鐵路運(yùn)輸企業(yè)免責(zé)的撞了白撞的合法理由。即使法院判賠，長(zhǎng)期是每個(gè)人僅僅300元，所以改革是必然的趨勢(shì)，因?yàn)樗痉ü�正是司法體制改革的核心目標(biāo)。

主持人：也是大勢(shì)所趨，將鐵路檢查院和鐵路法院交給誰(shuí)，這個(gè)交接的過(guò)程又是怎樣的呢？

記者：2009年7月，中央編辦發(fā)布《關(guān)于鐵路公檢法管理體制改革和核定政法機(jī)關(guān)編制的通知》，明確鐵路檢察院、法院與企業(yè)分離，一次性整體納入國(guó)家司法管理體系，一次性移交給駐在地的省、自治區(qū)、直轄市黨委和省高級(jí)人民法院、省級(jí)人民檢察院，實(shí)行屬地管理。我們現(xiàn)在不妨以廣東為例，廣鐵集團(tuán)此次人員過(guò)渡的范圍是，鐵路檢察院2009年7月8日，在職在編的干部，經(jīng)過(guò)考核過(guò)渡或考試過(guò)渡，經(jīng)過(guò)這種考核、考試合格的，使用政法專項(xiàng)編制進(jìn)行身份的轉(zhuǎn)換，實(shí)行公務(wù)員制度。基本上解決了交給誰(shuí)、怎么交的一個(gè)難題。

（來(lái)源:中國(guó)廣播網(wǎng)）